Antall flysmiinger

Antall flysmiinger
Antall luftfartsmiingrefererer til antall smidninger valgt for fly og motorer, eksklusive det totale antallet smidninger. I mange tilfeller kan smiing med samme tegningsnummer utgjøre flere eller til og med dusinvis av deler, slik som festemidler og bladdeler. Derfor er antallet installerte smiartikler alltid mindre enn antall installerte deler laget av smiingen. Andelen av flysmiing refererer til vektforholdet smid i det totale forbruket av metallmateriale til flyet.
På grunn av fly- og motortype er forskjellen mellom forskjellige typer fly og motorstruktur stor, så antallet smiinger og andelen av det kan bare forklare smiing i betydningen av en bestemt modell av fly og motor, og ikke fortelle ulike typer fly og motor i smiing antall og forhold mellom det er en viss sammenheng. Ytelsen til tidlige luftfartøyer var dårlig, og smiing hadde bare noen få bruksområder i fly og motorer. Siden bruken av jetteknologi har ytelsen til fly blitt raskt forbedret. Antall smidninger i fly og motorer øker dag for dag, og dets viktige innflytelse på fly og motorytelse er også betydelig. Forholdet mellom antall smiinger og flyytelse er generelt i samsvar med følgende lov: jo bedre flyytelse, jo mer smiing, jo strengere er de tekniske kravene til smiing.
For å vise sammenhengen mellom antall flysmiing og ytelsen til flyet, bør analysen være sammenlignbar med fly av tilsvarende bruk og type. For tiden har skyvevektforholdet til gassturbinmotoren nådd mer enn 8, noe som krever strengere krav til strukturell styrke, stivhet og pålitelighet til motoren. Etter hvert som antallet kompressorer og turbiner økte, økte også antallet smidninger. På gassturbinmotoren med skyvekraft (etterkrafttilstand) over 98000kN og skyvevekt-forhold på 8, har antall smidninger overskredet 1000. Høytemperaturlegeringssmiding og titanlegeringssmiding utgjør mer enn halvparten av den totale maskinsmiingen etter vekt.

Ytelsen er bedre på flyet, selv om den generelle trenden med smiapplikasjon øker, men med utviklingen av CNC-behandlingsteknologi og friflyt automatiske maskinverktøy og komplette, har noen deler begynt å velge tykk plate i stedet for smiing, dette momentumet i forbi. Det er en økning i store deler som vanligvis er laget av smie. Produksjon og bruk av flysmiing møter konkurransen fra mer økonomiske metoder.
I tillegg, med etablering av stort smiutstyr og utvikling av smiteknologi, kan konstruksjonsdelene laget av flere smiinger i fortiden erstattes av en stor integrert smiing, slik at antallet smiinger vil reduseres tilsvarende, og den totale tekniske og økonomiske fordeler kan forbedres.
Derfor kan kvantitetsbegrepet til flysmiing kun kvalitativt forklare viktigheten av smiing i fly og motorer, og det som virkelig uttrykker verdien er ytelsen, kvaliteten og økonomien tilsmiing.