Hvorfor er smiingsprosessen uerstattelig i dag?
2022-09-19
Biler og enkelte drivaksler må smides, spesielt veivakselkomponenter.Smiinger prosessen der blokk- og stangstålmaterialer blir slått i form. Smiing ved å varme opp emnet over rekrystalliseringstemperaturen kalles varmsmiing. Varmsmiing gjør smiemnet nær formen til sluttproduktet og forbedrer de mekaniske egenskapene til smiingene. Smiing har høyere kvalitet og pålitelighet enn støpeprodukter på grunn av smieffekten. Veivakselen, kamakselen og tannhjulet som kreves for å ha høy styrke og høy stivhet er varmsmiing. Bilveivaksel er en akselkomponent i bilmotorer som endrer den lineære bevegelsen til drivstempelet til roterende bevegelse. Veivakselen er sammensatt av hovedakselen, stempelstangen, koblingsstangen, balansevekten og andre deler festet på motoren. I henhold til typen og brukskravene til bilen har bilens veivaksel tre sylindre på linje, fire sylindre på linje, seks sylindre på linje, V-6 sylindre, V-8 sylindre og andre former, formen er veldig kompleks.
Metoden for masseproduksjon av veivaksler til biler er å lage støpegods eller smiing nær den endelige formen på veivakselen ved å støpe eller smi, og deretter fullføre dem ved å bearbeide for å lage veivakselen. De siste årene har etterspørselen etter høy ytelse av veivaksler til biler blitt mer og mer presserende, og smiveivaksler med utmerkede mekaniske egenskaper har blitt hovedstrømmen av veivaksler til biler, med økende forbruk. Ytelseskravene til bilveivakselen er høy styrke og høy stivhet for å gjøre motoren effektiv, stillegående og lavt drivstofforbruk. Samtidig kreves også veivakselen for å oppnå lettvekt.
Tidligere var materialene som ble brukt til å smi veivaksler til biler, vanligvis varmebehandlede materialer av karbonstål og CR-MO-stål (herde- og tempereringsbehandling). Etter 1970-tallet, for å redusere materialkostnadene, ble utviklingen av ikke-herdet og herdet stål fremmet. Nå har karbonstål med V (stål med høy utmattingsstyrke) og karbonstål uten V blitt det vanlige stålet som brukes i veivaksler i bilsmiing.
I tillegg, for å forbedre utmattelsesstyrken til veivakselen, utføres høyfrekvent slukking, myk nitrering og rullende prosessering på de farlige delene av veivakselen, for eksempel koblingsstangpinnen og det runde hjørnet av spindelen, for å forbedre styrken til disse delene, som også viser overlegenheten til den smidde veivakselen.
Ved smiing av bilveivakselen varmes smiemballasjen vanligvis opp til ca. 1200â for varmsmiing. På denne måten kan lite smiutstyr brukes til å påføre liten belastning og utføre god presisjonssmiing. Ved smiing av veivaksler, må ikke bare smiing av kvalitetsstyring, men også, fra veivakselmaterialdesign, veivakselformdesign, stålfremstilling til smisystemprosessen kontrolleres strengt. Veivaksel- eller akselprodukter behandlet med stang er lette å fremstå og skaper uenighet i sprekkkvalitet.
Metoden for masseproduksjon av veivaksler til biler er å lage støpegods eller smiing nær den endelige formen på veivakselen ved å støpe eller smi, og deretter fullføre dem ved å bearbeide for å lage veivakselen. De siste årene har etterspørselen etter høy ytelse av veivaksler til biler blitt mer og mer presserende, og smiveivaksler med utmerkede mekaniske egenskaper har blitt hovedstrømmen av veivaksler til biler, med økende forbruk. Ytelseskravene til bilveivakselen er høy styrke og høy stivhet for å gjøre motoren effektiv, stillegående og lavt drivstofforbruk. Samtidig kreves også veivakselen for å oppnå lettvekt.
Tidligere var materialene som ble brukt til å smi veivaksler til biler, vanligvis varmebehandlede materialer av karbonstål og CR-MO-stål (herde- og tempereringsbehandling). Etter 1970-tallet, for å redusere materialkostnadene, ble utviklingen av ikke-herdet og herdet stål fremmet. Nå har karbonstål med V (stål med høy utmattingsstyrke) og karbonstål uten V blitt det vanlige stålet som brukes i veivaksler i bilsmiing.
I tillegg, for å forbedre utmattelsesstyrken til veivakselen, utføres høyfrekvent slukking, myk nitrering og rullende prosessering på de farlige delene av veivakselen, for eksempel koblingsstangpinnen og det runde hjørnet av spindelen, for å forbedre styrken til disse delene, som også viser overlegenheten til den smidde veivakselen.
Ved smiing av bilveivakselen varmes smiemballasjen vanligvis opp til ca. 1200â for varmsmiing. På denne måten kan lite smiutstyr brukes til å påføre liten belastning og utføre god presisjonssmiing. Ved smiing av veivaksler, må ikke bare smiing av kvalitetsstyring, men også, fra veivakselmaterialdesign, veivakselformdesign, stålfremstilling til smisystemprosessen kontrolleres strengt. Veivaksel- eller akselprodukter behandlet med stang er lette å fremstå og skaper uenighet i sprekkkvalitet.
X
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy